Штатні мідтвітери для Chevrolet, GMC, Cadillac, Dodge, Jeep, RAM, Toyota JL Audio CF-350mt

JL Audio CF-350mt створені для того, щоб забезпечити неймовірне звучання з штатних місць встановлення, динаміки серії CF розроблені з використанням тонких полімерних рамок і відламних монтажних вушок для максимальної сумісності з найпопулярнішими автомобілями сучасності, включаючи моделі Chevrolet, GMC, Cadillac, Dodge, Jeep, RAM, Toyota та багато інших.

Динаміки серії CF використовують наші запатентовані FEA-моделі та експертизу в галузі проєктування динаміків. Завдяки цьому створюються динаміки, які можуть відтворювати звук на високому рівні гучності, зберігаючи при цьому плавне, динамічне звучання з низьким рівнем спотворень. У серці середньо-високочастотного динаміка CF-350mt знаходиться запатентована 3.5-дюймова (90 мм) композитна корзина та магнітна система, оптимізована за допомогою DMA. Надлегкий дифузор з армованої волокном целюлози з індивідуальним підвісом типу "S" забезпечує чудову ефективність та розширену високочастотну характеристику. Плоска центруюча шайба з прогресивним ходом гарантує лінійність, а неодимовий магніт забезпечує вражаючу енергію в надкомпактному та легкому форматі.

Корзина кожного динаміка виготовлена з армованого скловолокном термостійкого полімеру, має вбудовані клеми та низькопрофільну перфоровану металеву решітку, що легко встановлюється за заводськими декоративними панелями, забезпечуючи при цьому чудовий захист від УФ-випромінювання, особливо в зонах приладів панелі.

Для пасивного використання як середньо-високочастотні динаміки включені вбудовані фільтри високих частот другого порядку для покращення згладженості звучання та підвищення витривалості. Динаміки CF-350mt також можуть використовуватись в активних системах як справжні середньочастотні або середньо-високочастотні драйвери для створення відмінних 2- або 3-смугових систем. Для активного використання ми рекомендуємо високоякісний цифровий процесор обробки сигналу (DSP), наприклад, JL Audio TwK® DSP або підсилювач VXi з вбудованим DSP, та наступні рекомендовані частотні діапазони.

Робочий діапазон частот:

-З фільтрами 24 дБ/октава: 400 Гц – 20 кГц

-З фільтрами 12 дБ/октава: 500 Гц – 20 кГц

Технології

Інженерний відділ JL Audio знаходиться в авангарді досліджень фундаментальної поведінки гучномовців. Ми розробили запатентовані системи аналізу та інвестували значні кошти в найсучасніше виробництво та тестування. Це породило численні продукти, які широко вважаються еталонними стандартами, а також призвело до багатьох американських і міжнародних патентів, виданих на технології, які покращують і розширюють звукові характеристики. Вироблено в США.

Dynamic Motor Analysis - DMA Optimized Motor

Запатентована система динамічного аналізу двигуна JL Audio є потужним набором систем моделювання на основі FEA, вперше розроблений JL Audio в 1997 році і вдосконалений протягом багатьох років для наукового вирішення проблеми лінійності котушки динаміка. Це призводить до значного зменшення спотворень та точного відтворення перехідних процесів... або простіше кажучи: щільний, чистий, чітко виражений бас.

З 1997 року компанія JL Audio знаходиться в авангарді моделювання котушки та підвісу гучномовців на основі аналізу кінцевих елементів. Це дослідження спрямоване на розшифровку того, що ми називаємо «геномом гучномовця»… проект, спрямований на розуміння істинної поведінки гучномовців під напругою та рухом. Основним компонентом цієї інтегрованої системи є DMA (динамічний аналіз двигуна). Починаючи з сабвуферів 15W3 і W7 наприкінці 1990-х і на початку 2000-х років, DMA відіграла важливу роль у розробці всіх низькочастотних динаміків JL Audio, що продаються сьогодні, включаючи наші компонентні низькочастотні динаміки.

DMA – це система, заснована на аналізі методом кінцевих елементів (FEA). Це означає, що вона бере велику та складну проблему, розбиває її на дрібні елементи рішення для аналізу, а потім збирає дані для формування точного рішення «загальної картини». Прорив DMA полягає в тому, що він фактично враховує вплив потужності через котушку, а також положення котушки/дифузора в рамках аналізу в тимчасовій області. Це дає нам дуже точну модель фактичної поведінки динаміка за реальної потужності, чого не можуть зробити традиційні моделі Тіле-Смолла або інші виміри малої потужності. Оскільки DMA не спирається на стаціонарну модель, він може враховувати зміни в аналізованих елементах схеми. Ці процедури моделювання є інтенсивними і потребують кількох годин.

DMA здатний аналізувати реальний вплив коливань потужності та відхилення на магнітний ланцюг двигуна, зокрема динамічні зміни фіксованого магнітного поля. Це дає надзвичайно цінну інформацію порівняно з традиційним моделюванням, яке передбачає, що «фіксоване» поле, яке створюється в повітряному зазорі магнітом і пластинами двигуна, незмінне. DMA не тільки показує, що це «фіксоване» поле змінюється у відповідь на магнітне поле, яке створюється струмом, що протікає через звукову котушку, а й допомагає нашим інженерам знайти рішення для двигунів, які мінімізують цю нестабільність. Аналіз цієї поведінки має вирішальне значення для розуміння механізмів спотворення двигуна динаміка і проливає світло на аспекти конструкції двигуна, які визначають справді лінійну поведінку:

-Лінійна рухова сила в діапазоні робочого відхилення динаміка

-Постійна сила двигуна як із позитивним, так і з негативним струмом через котушку.

-Стабільна потужність двигуна при різних рівнях прикладеної потужності

Наша здатність повністю аналізувати ці аспекти поведінки двигунів дозволяє нашим інженерам по перетворювачам вносити критичні коригування в конструкції двигунів, у результаті створюються надзвичайно лінійні та високостабільні динамічні системи гучномовців. Результатом є зниження спотворень, покращення перехідних характеристик та чудова якість звуку.